近日，直布罗陀海域两艘货船发生碰撞造成燃油泄漏，当局称是“一起重大海上事故”，并且涉事货船的船长在因“不服从港口指示”而被逮捕凯发k8国际可人版准认来就送38，这引发业界关注。
8月29日凯发k8国际可人版准认来就送38，直布罗陀海域，一艘35,362载重吨的“OS 35”号货船在离开海湾时，与一艘LNG运输船发生碰撞。
“OS 35”号货船船头受到严重撞击而破损，船体向右舷倾斜3度并搁浅，船内进水无法控制。该船装载了183吨重质燃料油、250吨柴油和27吨润滑油。
直布罗陀当局周四（9月1日）称，货船“OS 35”号船体已经裂开凯发k8国际可人版准认来就送38，并泄漏了“大量”石油，直布罗陀宣布了这是一起“重大事件”凯发k8国际可人版准认来就送38，并表示正在努力打捞这艘船，以防止其在直布罗陀湾沉没。
为避免沉船凯发k8国际可人版准认来就送38，“OS 35”号已被引水员拖曳至泰罗尼亚湾。这艘178米长的船上载有24名船员，应船长要求，所有船员最初留在船上应对突发情况。
“打捞队已经确定了该船燃料箱的两个储罐通风口是泄漏的来源凯发k8国际可人版准认来就送38，所有通风口以前都是密封的，但在碰撞后密封处发生破损，水下潜水员已经将破损处重新密封。”直布罗陀当局在一份声明中说。
当局表示，有迹象表明货船正在断裂，需要尽快卸载其携带的低硫燃油、柴油和润滑油，预计船上的大部分柴油将在今天早上被全部抽出凯发k8国际可人版准认来就送38凯发k8国际可人版准认来就送38。
卫星图像显示，这艘受损和部分被沉没的“OS 35”号货船仍停在直布罗陀海岸附近。
根据直布罗陀政府9月1日的消息，导致燃油泄漏的货船船长已被直布罗陀警方逮捕，直布罗陀首席大臣皮卡多表示，由于在事故发生后，该货船未服从直布罗陀港口的指示凯发k8国际可人版准认来就送38凯发k8国际可人版准认来就送38。
当局表示，打捞船长已获得港口方的授权凯发k8国际可人版准认来就送38，与保赔协会现场指挥官一起登船以收集事实情况凯发k8国际可人版准认来就送38，并对该船船长展开调查。
上述事故初步调查是船长与港口方沟通的问题，船长未服从港口方的指示凯发k8国际可人版准认来就送38。众所周知，港口是水上交通非常繁忙的水域，船舶在进出港时要务必提高警惕凯发k8国际可人版准认来就送38，稍有疏忽就会发生碰撞事故。那么凯发k8国际可人版准认来就送38，船舶进出港时应注意哪些问题呢？可能存在哪些习惯性疏忽呢？
有的船长和驾驶员会片面理解《避碰规则》第十条“分道通航制”第2款“使用分道通航制区域的船舶应在相应的通航分道内顺着该分道的船舶总流向行驶”的要求凯发k8国际可人版准认来就送38，驾驶人员盲目将本船当作沿分隔带航行的直航船的倾向；对《避碰规则》第十条“分道通航制”第6款“船舶在分道通航制区域端部附近行驶时，应特别谨慎”的规定未足够重视，尤其是忽视对分道通航制“警戒区”的风险认识凯发k8国际可人版准认来就送38，没有认识到“警戒区”实际上是多个分道通航制区域的端部凯发k8国际可人版准认来就送38，往往是通航密度最大、会遇态势最复杂、碰撞危险最多的区域。
因此，应当在分道通航制区域内航行加强瞭望，驾驶人员不仅要对相应以及相邻通航分道内航行船舶进行动态跟踪和局面判断，也要对通航分道外的航行船舶进行动态跟踪，以便及时掌握周围船舶的动态变化；同时，要充分意识到通航分道制区域“警戒区”存在的巨大风险，当船舶进入“警戒区”前，必须全面分析预判是否可能与他船（或多船)在“警戒区”内会遇凯发k8国际可人版准认来就送38，尽可能提前调整航速，避免在“警戒区”内会遇，或提前用VHF协调避让行动。
很多船长、驾驶员对《国际海上浮标制度》中“安全水域标”的理解是：在该航标的周围均为可航水域，而忽视了“安全水域标”的另一个更加重要功能，即“用作航道中央标志或航道入口的引导标志”凯发k8国际可人版准认来就送38。驾驶人员应充分认识到设立“安全水域标”的重要作用凯发k8国际可人版准认来就送38，是为了提醒船舶：该处对应的航道狭窄：该处有较大的风流压；该处附近的可航水域受限凯发k8国际可人版准认来就送38。
因此凯发k8国际可人版准认来就送38，船舶从设计航行计划时就应考虑到船舶接近港口或航道的航法；在驶往航道前应将船位调整到航道走向与“安全水域标”的延长线上凯发k8国际可人版准认来就送38，并将“安全水域标”置于本船左侧再驶往航道入口凯发k8国际可人版准认来就送38，尽可能避免从航道与“安全水域标”连线间的外侧直接驶往航道入口。
根据2013年2月1日起实施的《中华人民共和国海船船员值班规则》第七章第一百一十三条规定：船舶在到港前应对主机进行停、倒车试验凯发k8国际可人版准认来就送38。
“规则”没有明确抵港前在多长时间内进行主机停凯发k8国际可人版准认来就送38、倒车试验以及是否考虑到航行区域环境和情况的差异性，需要船长根据当时的具体情况决定凯发k8国际可人版准认来就送38。目前，船长普遍存在选择在距离港口锚地或引水站1~2小时航程的区域进行主机停车，并往往主观地认为，试验仅仅是为了满足规定要求，忽视了船舶长时间航行后主机启动故障的情况常会在第一次停车时出现凯发k8国际可人版准认来就送38。
驾驶人员必须清楚，船舶采取避让行动（变向凯发k8国际可人版准认来就送38、变速)是为了通过改变本船的船位来改变与对方船之间的会遇态势，从而达到避免碰撞的目的。这与本船原来的航向、航速无关，更不能认为本船慢速就是“安全航速”，所以决不可单凭雷达瞭望判断他船动态凯发k8国际可人版准认来就送38。
此外凯发k8国际可人版准认来就送38凯发k8国际可人版准认来就送38，在避让中，“如有足够的水域”且在本船航速较快（舵效较好）的情况下采用“大角度舵让”避让，效果最好；反之，在“可航水域受限”或在本船航速较慢（舵效较差）的情况下“大幅度车让”避让凯发k8国际可人版准认来就送38，效果最差。返回搜狐，查看更多低位通海阀地球速率低速级组低速舵效试验底拖法地心坐标系凯发k8国际可人版准认来就送38低压空气瓶滴油灶地球坐标系
