二战前单翼机已经基本占据了航空界的主导地位，它比双翼飞机更加灵活，更小的飞行阻力有利于提升飞行速度，不过单翼机自身也存在一些不足，单副机翼升力不足，低速性能相对较差等，如何让一架飞机同时拥有单翼机和双翼机的优点呢？二战时英国给出了答案，F. Hills and Son Ltd公司提出了“可抛弃机翼”概念并展开研究。
可抛弃机翼飞机其实就是给普通战斗机另外安装一套机翼，从而让飞机变身称为双翼机，这种模式下可以让飞机获得更佳起飞性能，在更短的跑道甚至一段公路上进行起飞，更大的升力也有利于占据高度优势。当遭遇敌方飞机的时候飞行员手动抛弃机翼，恢复单翼结构的战斗机以最佳的状态进行战斗。
这个理念一开始并没有获得官方的认可，公司自己筹备了该项目，打算设计建造一款小型实验机来验证相关技术，这款实验机被称为Bi-Mono。
Bi-Mono是一架小型低单翼飞机，它模仿了飓风战斗机的外形，飞机长度约5.8米，翼展约6.1米，因为尺寸太小，驾驶舱就显得比例很大，好处是能为飞行员提供宽阔的视野。
在飞机驾驶舱上方可以安装另一副机翼，设计师提供了更大翼展和差不多相同翼展两款机翼供实验使用，它与飞机主机翼有支柱相连，这副机翼并不是临时设备，它与主机翼一样采用标准的机翼建造工艺，这样才能保证强度，这也造成零配件造价增加，消耗宝贵的航空材料。
Bi-Mono进行了多次飞行测试，它的试飞员在报告中指出以双翼机模式下飞机的最大速度小于单翼模式，不过当机翼在低速状态下被抛弃的时候飞机会失速，抛弃机翼会损失升力，也会导致飞机下降几百英尺高度。
其实Bi-Mono的原始初衷还包括打造一款造价便宜的轻型战斗机，然后把可抛弃机翼技术运用到它身上，这种飞机可以更好的量产用来包围英国本土，不过测试结果却让公司始料未及，可抛弃机翼技术在轻型飞机身上并不好用。
公司并没有放弃，他们认为在标准战斗机身上运用此技术有很大可能被军方认可，1943年一架配备可抛弃机翼的飓风战斗机问世，它被命名为Hillson FH.40，安装了一副与主机翼相同翼展的可抛弃机翼，上下机翼之间用N型支柱连接，另有两根支撑杆连接到驾驶室两侧。
Hillson FH.40在当年5月开始测试，9月时到皇家空军某机场进行测试，它与Bi-Mono不同的是上下机翼间支撑结构不坚固，无法承担太大的负载，尽管它确实增加了升力，但性能提升达不到期望的标准，曾有人希望在上机翼内安装油箱增加飞机航程，因为结构脆弱也被认为不切实际。
对于军方来说问题还不止于此，使用昂贵的可抛弃式机翼对于身处大战中的工业是不小的负担，其次可抛弃机翼可靠性存在问题，被抛弃的机翼可能砸到自己的机尾，还有一种可能就是机翼根本就无法正常抛弃。就算机翼正常抛弃了也存在另一个问题，那就是飘落的机翼毫无规律的坠落，有可能造成一些地面伤害。
综合各方因素军方没有采纳Hillson FH.40，不过这并不意味着类似的思路被彻底放弃，美国大约在50年代时曾在喷气式战斗机身上进行了此类实验。
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